在 1953 年临时结束后，这个传奇品牌从永恒的狩猎场回归，大约用了 6 年时间。

　　众所周知，那些被宣布死亡的人寿命更加长，印第安摩托车尤其如此。这个传奇的美国品牌今年将庆祝其成立 120 周年。然而，第一个时代在 1953 年结束，印第安终于从永恒的狩猎场回归并持续生产出印有印第安人头像的摩托车，大约花了 6 年的时间。

　　成功的自行车手 George Hendee 于 1889 年在马萨诸塞州斯普林菲尔德创立了自己的自行车工厂。十年后，从瑞典移民到纽约的工程师 Oscar Hedstrom 为当时主导汽车和摩托车行业的法国 De Dion-Bouton 内置发动机设计了改进的化油器，并制造了起搏器用于自行车比赛的摩托车（英语：Pacer）。Hendee 于 1900 年开始意识到摩托车，并提出与 Hedstrom 合作制造供道路使用的摩托车。1901 年 1 月，两人签署了一份合同——传说它是在一个信封的背面——印第安摩托车公司诞生了。

　　他们之所以选择“印第安人”这一个名字，是因为该公司应该与美国的开拓精神明确无误地联系在一起。第一辆摩托车在 5 月就已经准备好了，它被简单地命名为 Indian Single，仍然与自行车有很大的相似之处。它在座管下方有一个直立的213cc单缸四冲程，而 Camelback 油箱位于后轮上方。电机的输出功率为 1.75 马力，将重达 43 公斤的车辆推进到 40 公里/小时，并以普通自行车踏板启动。

　　在又两辆原型车之后，1902 年开始批量生产，印第安人立即获得了巨大的销量，仅在 1904 年就售出了 596 辆摩托车。斯普林菲尔德必要的新工厂被命名为“Wigwam”。Hendee 负责销售，Hedstrom 负责开发。两人都参加比赛并定期获胜，这当然是他们机器的最佳广告。

　　海德斯特罗姆孜孜不倦地继续修修补补，很快就造出了缸角为42度的两缸V型发动机，造出640 cm 3排量带来了七马力。该发动机最初用于比赛，从 1907 年开始批量生产，并迅速成为畅销书。Hedstrom 之前开发了一种环形框架，可以把发动机放置在较低的位置并在其上方放置一个油箱。Hedstrom 很快被视为领先的摩托车工程师之一，并不断实施新的想法，例如 1911 年的四气门气缸盖显着提高了性能。长期工作的车手雅各布·德罗西尔（Jacob DeRosier）在洛杉矶的一场比赛中迅速创造了多项新的世界纪录。同年，印第安人自信地首次进入 TT 马恩岛——当时世界上最著名的比赛。该品牌在受骗的英语比赛之前获得了高级 TT 的前三名。

　　结果，Indian 的销售额呈爆炸式增长。但是Hendee和Hedstrom之间有危机。从马恩岛回来后，亨迪和成功的工程车手德罗西尔之间发生了争执。公司老板不想让他驾驶新的八气门赛车，法加混血的德罗西尔一怒之下，转投了他的竞争对手怡东。Hedstrom 对他的朋友 DeRosier 的离开并不高兴，为了分散注意力，他专注于开发一个带有悬挂式后轮的车架，该车架承诺显着提高舒适度。他还通过对细节的巧妙改进使印第安人变得更可靠——这是那个时代的决定性因素。Hendee 推动新车型获得电启动器，

　　1913 年是该品牌决定命运的一年。印第安创造了 32,000 辆自行车的生产记录，约占美国销售的所有自行车的一半，并获得了 130 万美元的利润。但对于现在负责设计和开发两家工厂的 Hedstrom 来说，这已经变得太过分了。当他的老朋友德罗西尔因严重的赛车事故而去世时，赫德斯特罗姆辞职了。

　　作为他的继任者，亨迪把年轻的爱尔兰人查尔斯·富兰克林带到了斯普林菲尔德，也带来了一些富有的投资者进一步扩张。然而，同年亨利福特引入流水线装配，导致福特T型车的采购价格大大降低，产量大幅度的增加。汽车突然变得买得起，摩托车销量明显下降。

　　印第安的新投资者根本不喜欢它，也不关心昂贵的赛车，只对他们的回报感兴趣。1914 年 3 月，Hendee 决定兑现并离开他的公司。此前一直负责会计的弗兰克韦施勒被任命为他的继任者。四个月后，第一次世界大战爆发，印第安销量骤降。

　　第一个印第安人更像是一辆自行车而不是摩托车，但发动机慢慢的变成了车架的承重部分：座管终止于与螺栓连接的气缸盖。1901 Indian Single 有 1.75 马力、213 毫升、单缸、四冲程直立式，上面刻有“ Hedstrom ”字样。他将这辆 43 公斤的车辆开到 40 公里/小时。您从普通的自行车踏板开始，链轮在踏板曲柄上有一个飞轮。

　　在此之前不久，Erwin “Cannonball” Baker 乘坐 Indian-V2 完成了从美国西海岸到美国东海岸的轰动之旅，没再次出现任何重大故障，并出现在所有与印第安人一起的报纸上。但即使是带有电启动和电灯的新型1000cc V-twin 也没办法阻止这种下降。当哈雷戴维森开始超越时，印第安人的行政套房里没有人全心全意。

　　在密尔沃基，公司管理层专注于赛车，比尔·奥塔维在开发部门制造了一款成功的八气门发动机，而印第安人则改用了交叉勇敢的侧气门发动机。美国陆军订购了 20,000 辆配备 1000 cc发动机的 Power Plus 型号，在战争期间拯救了印第安人。

　　第一次世界大战后，美国大多数摩托车制造商破产，印第安和哈雷戴维森将大部分市场瓜分了。之后的三十年，两个品牌之间展开了一场大战，可谓是百般厮杀。印第安人试图以不同的理念重回成功之路。便宜的二冲程 Model K 应该会吸引更加多的买家，还有 257cc 的横向 Model O，让人想起 1904 年的 Douglas Fee 或Fairy拳击手发动机和三速变速箱的价格低，但成功的程度并不高。1919 年，Indian 被斯普林菲尔德的新投资者出售，在接下来的两年里，两款关键车型上市：1920 年的 Scout 和 1921 年的 Chief。他们应该果断地塑造品牌至今的历史。

　　Scout 配备了带有垂直阀门的 596cc V 型双缸发动机。它是第一款大批量销售的运动型摩托车，功率为 12 马力，重达 159 公斤，并取得了一系列胜利。一年后，Indian 推出了 Chief，它配备 1 升 V2 发动机，气缸角度为 45 度，功率为 20 马力。三年后，大酋长出现了，配备了强大的 1.2 升发动机，可产生 34 马力。油浴中的发动机和斜齿轮外壳均由铝铸造而成。士官长仅重 200 公斤，这帮助她取得了非凡的驾驶表现。

　　小型单缸当时在欧洲很流行，印第安人为那里的市场开发了王子，由 350cc 3提供动力-发动机采用四气门和三速变速箱点火。120 公斤的轻型车达到了 88 公里/小时，但从未取得预期的销售成功。1926 年，Scout 的排量增加到 750 立方厘米，并迅速成为警用摩托车的恶名。据说她的左侧有油门把手，以便警察在追捕时可以用右手射击。然而，左侧位置的真正原因最初是右侧压缩阀和点火提前的第二个组合扭握，后来随着这些功能的自动化而变得多余。据说扭转把手是 Hedstrom 的另一项发明。

　　1927 年，印第安人接管了三年前破产的 Ace 品牌的剩余部分，包括其卓越的直列四缸发动机。由此产生的 Indian Ace 模型由纵向安装的四缸发动机提供动力，排量为 1265 cm 3并加速至 120 km/h。这是一个有声望的对象，但没办法回收成本。自行车慢慢的变好，但管理层的无能使印第安人陷入亏损。1929 年，首席执行官路易斯·鲍尔 (Louis E. Bauer) 积累了超过一百万美元的债务，然后在 10 月 29 日，股市成为历史上的黑色星期五。

　　非常富有的摩托车爱好者 E. Paul DuPont 于 1930 年接管了印第安人，并实际上设法重新再启动了业务。他一直让畅销书 Scout 和 Chief 逐步发展，但也为四缸 Ace 投入了大量资金。尽管如此，产量在 1933 年降至 1677 辆摩托车的低点。印第安人甚至试图从 1934 年开始使用三轮车“Dispatch Tow”来赚钱，这应该是小企业主的驴子。尽管模型与 Sport Scout 和更便宜的入门级 Junior Scout 一样优雅，但产量增长缓慢。

　　二战再次给印第安带来了军事订单，但这次哈雷戴维森的表现明显好于一战。印第安为美国陆军生产了 33,000 台 640B、741、841 和 Chief 型号，而来自密尔沃基的竞争对手生产了 55,000 台。战后，对摩托车业务绝对没经验的拉尔夫·罗杰斯（Ralph Rogers）收购了印第安人，最初只继续打造酋长。新的、更轻的摩托车的开发耗费了 650 万美元，最终在 1949 年推出了配备 220 cc 单缸的 Arrow和配备 440 cc直双缸的 Scout。

　　时至今日，印第安摩托车在平地赛道上取得了成功。这些机器在弯道上疯狂漂移。几乎从一开始，印第安人就与克星哈雷戴维森展开了史诗般的战斗。

　　两种型号在性能和可靠性方面都有很多不足之处，客户感到失望。罗杰斯让印第安人负债累累，做出了许多错误的决定，1950 年他放弃了，印第安人被分为两个部门：生产由 Titeflex 公司控制，该公司为航空制造实际部件，销售由John Brookhouse 还同时将英国品牌 Royal Enfield、Norton、Matchless、AJS 和 Vincent 进口到美国。Indian 拼命想用避震前叉和更大的排量让 Chief 焕然一新，但徒劳无功。1953年，曾经是世界上最大的摩托车制造商的Indian Motocycle在斯普林菲尔德停产并申请破产。

　　在接下来的六年里，商标权像挑战奖杯一样传给了印第安人。从 1955 年开始，Brockhaus 为从英国进口的 Royal Enfields 提供了印有印第安字样的字样，并以新的型号名称出售，例如 Indian Trailblazer、Apache、Fire Arrow 或 Woodsman。1960年，英国公司AMC收购了印第安人的商标权，1963年他们被美国出版商兼赛车手弗洛伊德克莱默接管，后者为意大利提供了著名的迷你自行车。在他去世后，他的遗孀于 1970 年将权利卖给了律师 Alan Newman，他还出售印第安品牌的迷你自行车。

　　1977年纽曼破产后，商标权归美国轻便摩托车协会所有，1992年菲利普·赞吉，1994年韦恩·鲍曼，1998年埃勒工业，但由于种种原因，这些都没有量产摩托车。直到 1998 年底 9 家公司合并组成美国印第安摩托车公司并在加利福尼亚州吉尔罗伊设立工厂时，印第安人才终于再次下线 年代的优雅风格出现，Scout 也相当成功。然而，这两种型号都非常昂贵，因此这种尝试在 2003 年以不光彩的破产告终。从 2006 年到 2011 年，位于北卡罗来纳州金斯山的一家总部在伦敦的投资公司以 Indian Motorcylce Company 为品牌，试图少量出售专门建造的 Chiefs。

　　直到 2011 年雪地摩托和 ATV 制造商 Polaris Industries 购买了 Indian Motocycle 的权利，这个古老的品牌才重新呼吸到新鲜空气。Polaris 已经在 Victory Motorcycles 的产品组合中拥有一个摩托车品牌，并且自 1998 年以来就拥有摩托车制造方面的经验。但是这个传奇的印第安品牌（现在又是全名“r”）当然更受欢迎，所以 Victory 最终被清算，从 2014 年起，Polaris 开始串联印第安人。

　　早在 2013 年，在世界上最大的哈雷戴维森节上，印第安人在南达科他州斯特吉斯的所有地方向新酋长展示了名为 Thunderstroke 的 1811 厘米3 V2 发动机。新的印第安工厂设在爱荷华州的斯皮里特湖，Chief 从一开始就提供 Classic、Vintage 和 Chieftain 版本——这三款都是很美的复古自行车。一年后，体积更小、价格更便宜的 Scout 紧随其后的是1133cc V2。此后，这两个模型系列都以各种版本加入了该计划，并于 2019 年加入了配备 120 hp 1203cc V2的平轨式 FTR 1200 。

　　自从北极星掌舵以来，印第安摩托车的未来再次一片光明。尽管与永恒的竞争对手哈雷戴维森相比，大约 32,000 台的销售数字处于相当低的水平，但密尔沃基品牌终于有六个十年的时间来展示自己。当一个品牌如此耀眼以至于 120 多年来没有失去任何魅力时，这是了不起的。

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